“沪杭高铁二线”有新进展！8月21日，国家发展改革委官网显示：近日，国家发展改革委批复新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告，线路长约223.8公里，总投资约670.97亿元。项目建设对提升沪杭运输通道能力，支持推动长三角一体化发展战略实施，促进区域经济和社会发展等具有重要意义。
作为一条备受沪嘉杭三地市民期待的高铁线路，新建上海至杭州高速铁路有个更为人所熟知的名字——沪乍杭高铁，这条高铁线路位于上海市南部和浙江省北部，是第二条直连上海与杭州的高速铁路，其从杭州西站出发，经嘉兴进入上海境内，通过沪通铁路二期至上海东站。全线设计时速350公里，设上海东、嘉兴南、杭州西等车站。
2010年，沪杭高铁开通，沪杭一小时交通圈形成，跨城商旅、通勤需求不断增长。近年来，沪杭间说走就走，越发成为奢望。时常有人为“一票难求”而叫苦不迭，甚至有人总结出一套应对之策——沪杭间出差会提前订上往返车票，“大不了再换票，总比买不上要好”。记者查询发现，目前仅上海虹桥前往杭州东站的高铁、动车班次每日就超过100个，但依旧票源紧张。以今天（21日）剩余班次为例，不少班次的二等座显示“候补”状态，多个班次的一等座、商务座的票源也已紧张，余票仅为个位数。
造成这一现状的原因何在？简单来说，高铁运能供给小，但乘客往来需求大，供需失衡了。
从供给端来看，多年来，沪杭间仅有沪杭高铁一条高铁通道，而沪宁间已有3条高铁通道，沪杭、沪宁作为长三角两条发展主轴线，无疑显得不够均衡；从需求端看，沪杭高铁是沪昆高铁重要组成部分，承担着我国高铁大动脉的作用，同时兼顾沪杭间的旺盛城际客流需求，自然显得捉襟见肘。
去年底，沪苏湖高铁开通后，沪杭间多了一条通道，但因停靠站点、线路绕行以及票价等问题，对客流压力缓解作用有限；外界期盼多年的采用磁悬浮技术的沪杭“超级高铁”，目前尚处“预控建设空间”阶段，恐怕还会“悬”上一段时间。两条线，无疑都“远水难解近渴”。
被民间称为“沪杭高铁二线”的沪乍杭高铁，也就是此次获批的新建上海至杭州高速铁路，无疑是最快能够落地见效的沪杭直达新通道。此前，华东师范大学城市发展研究院院长曾刚就曾对记者说，近年来，沪杭客运需求增长迅速，建设新高铁线路成为杭州的新愿望。当时他表示，可喜的是途经嘉兴乍浦的沪乍杭高铁已列入相关计划，未来沪杭间运能有望增强。
今年以来，往返沪杭的常客圈子沸腾了，他们不断盯着这条新线进展：今年2月，中国铁路上海局集团有限公司官网发布《沪乍杭高铁（上海段）、沪乍杭铁路（上海段）选线专项规划（草案）公示》；3月，浙江省自然资源厅发布《新建上海至乍浦至杭州高速铁路（浙江段）选址公示》，项目进入可研批复关键阶段；6月4日，自然资源部政务服务门户官网发布信息，新建上海至杭州高速铁路（上海段）项目建设用地已获批准。
未来，这条新建高铁将分担已有沪杭高铁的客流，大大增强沪杭间运能。同时，也将让旅客更加快捷通达沪杭两地。
除了距离开工越来越近的新建上海至杭州高速铁路外，沪杭市民还有新期待。今年初，《杭州市国土空间总体规划（2021-2035年）》（公开稿）对外发布，其中明确提到“预控上海方向超高速铁路建设空间”。这条沪杭“超级高铁”，给外界留下了足够的想象空间。
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