今年锂电行业整体形势较好，多个项目进入投产阶段，进入7月份碳酸锂价格也迎来了小幅度上涨。
形势向好原因一方面是市场需求，另一方面是政策推动，行业内反内卷之风盛行，让订单价格以及招标价格都趋向正常化。
起点锂电获悉，近期有以下几大锂电项目即将投产或已经投产，侧面反映出行业的发展趋势。
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四大锂电项目投产在即
国轩高科10GWh重卡电芯项目
唐山国轩年产10GWh新能源重卡电芯项目已正式开工，相关工作人员对记者表示：“第六期项目10月试投产时，我们的总产能就到30GWh了。”
2016年国轩高科布局京津冀市场，8月落地唐山，一期1GWh产线9个月时间内建成，经过两年的操盘，该厂的电池顺利装机储能项目以及公交车上，于是国轩在2018年将唐山业务扩展，二期2GWh产线投产，在2021年又扩产了三期7GWh项目，2023年四期更是高达10GWh。
到了2024年，该项目已经落地到第六期，随着产能扩张，产业链也得到升级，对城市的产业生态形成了影响，例如唐山国轩340Ah电芯在2024年装机1137台新能源公交车，国轩入股的中冶瑞木所生产的高镍三元前驱体材料也出货发往全国，另有多家配套企业跟随国轩入驻唐山。
江苏理文化工电解液项目
起点锂电从常熟经开区发布公众号获悉，江苏理文化工投资建设的锂电池电解液项目即将在月底竣工验收，此项目预示着该公司在新能源赛道上迈出了坚实的一步。
该项目去年9月进行试生产运行，效果良好达到设计要求，可实现年产碳酸亚乙烯酯2500吨、氯代碳酸乙烯酯1550吨。
理文化工李双双表示，公司产品收益预计有2亿到3亿元，占到公司总营收约三成，接下来将承接邻地理文造纸150亩土地，横向拓展空间，导入新产线将规模提升至5亿元。
星川新能源高功率电池项目
近日星川新能源高功率电池项目一期正式竣工投产，该总投资20亿元，占地101亩，首款135C产品已完成两轮试制，预计今年将实现首批量产交付，全部达产后，年产值可达16亿元。
星川新能源在材料开发、性能优化、系统集成等领域技术底蕴较为深厚，主要客户有奇瑞、北汽、东风、本田、宝马、奔驰等。
赣锋锂业镶黄旗项目二期
7月7日赣锋锂业镶黄旗2万吨碳酸锂项目产品下线，代表内蒙古首个县域级锂电产业链建设取得突破。
项目于6月初点火投料试车，一个月就产出合格产品，计划持续优化工艺流程，全力达成预期产能，目前一期年采选60万吨锂铌钽矿项目已投产；二期2万吨碳酸锂冶炼产品正式下线；三期年产2GWh电芯及PACK制造项目也顺利开工，所有项目全部达产后，预计年产值将达到200亿元，税收18亿元。
02
上下协同，多元化发展
以上四大项目中，一项为重卡电池、一项为动力电池、一项为电解液、一项为正极材料，可以看出锂电池上下游较为协同，其中江苏理文化工还是新能源赛道的新跨界者，其独特的技术也引起了起点锂电注意。
理文化工为港股上市公司，是氯化学品、氟化学品、聚合物及先进新材料研发与生产领域的业界领导者之一。
该公司的电池相关产品为氟代碳酸乙烯酯，氟代碳酸乙烯酯是一种应用于锂离子电池领域的核心添加剂，其通过优化固体电解质界面膜结构提升电池性能，同时能改善电解液低温稳定性。国内已形成规模化生产体系，2024年总产能达4万吨。
作为电解液中核心添加剂，碳酸亚乙烯酯可显著提升电池循环寿命以及充放电效率，随着锂电产业的崛起，该材料近年来需求量急剧上升，让理文化工看到了巨大的商机，凭借高纯度产品获得市场认可。
理文化工蔡荣成表示：“碳酸亚乙烯酯纯度能达99.999%，水分已经达到18ppm以下，属于电子级化学品的优等品。”
此外，国轩高科重卡电池项目也值得一说，行业数据显示国内新能源重卡销量持续爆发，所以接下来重卡用动力电池将会引起广泛关注。
新能源重卡同样是动力电池作为心脏，但对能量密度提升有着相当大考验，且电池快充技术升级也至关重要，随着电芯成本持续下降，新能源重卡购车成本进一步下降，与燃油重卡的竞争也日益激烈。
新能源重卡电池的主要生产商有宁德时代/瑞浦兰钧/国轩高科/亿纬锂能/弗迪电池等，其中宁德时代在此领域保持头部位置，其余厂商都在迅速起量。
今年随着储能和重卡等领域的电池需求增长，上游原材料的长单也不断，不过正极材料环节，有些企业相关项目延缓或被叫停，而有些企业则收到了电池厂的供货邀请，看似矛盾其实反映出结构性调整问题。
在行业爆发期，各路资本涌入正极材料赛道，导致无序扩张供大于求，随着行业逐步回归理性，一些技术出众者依旧能获得市场肯定，浑水摸鱼者将会离开赛道。
所以目前来看，高压实磷酸铁锂产品将会是上游材料厂商竞争的重点，外有规模优势加持，马太效应会更加明显。
其实无论是项目还是政策以及企业方针制定，都能看出深陷内卷的锂电产业链已经呈现出一种回归理性竞争的共识，大家在一味的价格战中已经精疲力竭，以市场份额为主导的时代已经过去，未来技术才是决定企业发展的唯一保障。
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